2005 Subaru Impreza WRX STi: El tradicional Subaru azul y amarillo es sinónimo de la competición en rallyes. El equipo Subaru World Rally Team lleva en activo desde 1980 y ha contado en sus filas con un elenco de genios de los rallyes entre los que se cuentan Ari Vatanen, Colin McRae y Petter Solberg. El Impreza WRX STi de 2005 se vio sometido a mejoras interiores respecto a la versión de 2004. Está animado por un motor bóxer de 4 cilindros turbo de 2,5 litros con intercooler, capaz de entregar más de 300 CV. El sistema de tracción integral de Subaru le confiere gran tracción y agarre sobre cualquier firme.
1982 Lancia 037 Stradale: Estos coches eran tan rápidos que acabaron siendo prohibidos en los rallyes. El Lancia 037 Stradale representa el último coche de tracción trasera en ser competitivo en el mundo de los rallyes, antes de que los coches de tracción integral se hicieran con el dominio absoluto. Con una silueta que se asemeja a la de su predecesor, el Lancia Stratos, el 037 es una bestia de motor central sobre chasis tubular, con una carrocería realizada en kevlar. Las 200 unidades homologables que construyó Lancia contaban con un motor de 4 cilindros y 16 válvulas de 2 litros desarrollado por Abarth, y sobrealimentado con un compresor volumétrico Volumex. Aunque el coche de calle era capaz de entregar en torno a 200 CV, la evolución final del 037 de competición era capaz de alcanzar los 325 CV.
1992 Ford Escort RS Cosworth: Creado específicamente para ganar el Mundial de Rallyes, el RS Cosworth fue un exitoso modelo de transición entre el Sierra Cosworth y el Focus que aparecería más adelante. Aunque el Escort nunca llegó a ganar el Mundial, sí se hizo con 8 victorias en rallyes entre 1993 y 1996, y fue un coche del Grupo A extremadamente competitivo. Lo que hace del Escort RS un coche realmente especial es su motor Cosworth YBT turbo de 4 cilindros en línea y 1.993 c.c. Además de ofrecer una potencia de 224 CV en su configuración estándar, este motor llegó a potenciarse hasta los 1.000 CV en sus versiones de competición. Su tracción integral permanente con un reparto de par entre ejes del 34% para el eje delantero y 66% para el trasero, le confería una maniobrabilidad excelente sobre cualquier firme.
1992 Toyota Celica GT-Four RC ST185: Con Carlos Sainz al volante, el ST185 ganó el título de pilotos de 1992. Este campeonato fue la cumbre de la carrera de Carlos Sainz en los rallyes y la primera vez que un coche japonés ganaba un trofeo en una modalidad automovilística tradicionalmente dominada por fabricantes europeos. El GT-Four RC cuenta con tracción integral y un motor turbo de 4 cilindros con un intercooler refrigerado por agua y una transmisión de relaciones cerradas. Con un total de 232 CV, el Celica cuenta con potencia suficiente y, una vez mejorado con todas las piezas para rallyes, se convierte en una destacada leyenda de los rallyes.
2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR: Las prestaciones de este Lancer de tracción integral son equiparables a las de superdeportivos con un coste varias veces superior. Con 276 CV esperando ser desbocados, el ligero Evo VIII MR, de apenas 1.410 kg de peso, es un coche formidable sobre cualquier firme. Su aceleración fulgurante, propia de los coches turbo, se transfiere al firme mediante una transmisión de 6 relaciones y un diferencial autoblocante helicoidal, que hace del Evo VIII una elección lógica para todo buen amante de los rallyes.
Los jugadores que tengan Pase de Temporada, podrán descargarse el pack de coches “Rally Expansion Pack” de forma gratuita a partir de hoy, además de tener acceso al coche extra del Pase de Temporada de diciembre: el 2003 Ford SVT Focus, que también incorpora mejoras de carrocería inspiradas en el mundo de los rallyes, con lo que supone un sexto coches de rallyes para los usuarios.
Forza Horizon - Tráiler de Lanzamiento
